Quan es tracta d'escollir els millors manillars de grava per a la vostra bicicleta durant els darrers anys, les opcions es limitaran al món dels manillars de bicicleta de carretera. No obstant això, l'equitació amb grava és una disciplina versàtil i, a mesura que la seva popularitat ha crescut, també ho ha fet el la comprensió de la marca de les necessitats dels motoristes.
Tot i que ha estat una disciplina en evolució durant gran part de l'última dècada, encara no hi ha una definició unificada de com hauria de ser un passeig de grava. Per a molts, les millors bicicletes de grava proporcionen un corcel per al desplaçament en bicicleta, lluitant contra carreteres accidentades i la pluja abans. un viatge de cap de setmana. Per a d'altres, es necessita molt de temps per aventurar-se durant quilòmetres, de vegades aquests quilòmetres signifiquen passejades en grup i voreres, de vegades no. Normalment, aquests quilòmetres signifiquen grava, doble via o fins i tot una petita pista única.Pinça de cable de fibra
El que es pot acordar és que hi ha pocs límits a l'ús de grava, i la bicicleta és el vehicle que fa possible l'aventura. Els millors manillars de carretera no sempre compleixen els requisits, de manera que les marques han començat a desplegar manillars específics de grava per satisfer les diferents necessitats dels seus clients.
Els millors manillars de grava estan disponibles per a tot, des d'empaquetadors de bicicletes que busquen afegir espai a una bossa de manillar fins a entusiastes del tot terreny que busquen un manillar que s'aixequi per a un major control. Altres segueixen sent més civilitzats en aparença i simplement proporcionen la màxima amortiment per a terrenys accidentats.
Independentment del tipus de conducció que feu, canviar el manillar pot canviar la vostra manera de conduir, així que seguiu llegint per veure la nostra llista dels millors manillars de grava disponibles avui, o aneu a la part inferior per obtenir més informació sobre com triar .
Gairebé totes les bicicletes de carretera modernes estan optimitzades aerodinàmicament. Quan es tracta de bicicletes de grava, es presta menys atenció a l'aerodinàmica, però això comença a canviar. A mesura que les curses de grava es fan més populars, l'optimització aerodinàmica esdevé important. Els manillars aerodinàmics també tenen sentit si" utilitzeu la mateixa bicicleta per a l'ús de carretera i fora de carretera. Si voleu mantenir el recorregut intern i l'estil alat a la part superior, però combinar-lo amb una caiguda acampanada, no hi ha moltes opcions. 3T Aeroghiaia ofereix opcions que compleixen els requisits .El disseny també situa els controls perpendiculars a la carretera, la qual cosa ajuda a millorar el rendiment i l'estil de la carretera.
Ritchey ofereix el manillar WCS VentureMax en versions de carboni o d'aliatge. Hi ha dues diferències principals entre els dos. L'opció de fibra de carboni afegeix una mica de cablejat intern i estalvia 42 grams en comparació amb l'alumini de triple punt. A més d'aquestes diferències, hi ha algunes diferències. petites diferències en les especificacions, però tots els grans traços són iguals. En ambdós casos, el pla continua sent el·líptic, i la bengala segueix sent un generós però no exagerat 24 graus. la versió de carboni és una mica més recta, amb només 4 graus. El bio-bump que defineix en una gota és qualsevol material que decidiu utilitzar.
Shimano va ser el primer a reconèixer el que una bicicleta de grava necessita un kit específic per complementar. Només té sentit que la seva marca d'accessoris, Pro, hagi creat un manillar per complementar el disseny del kit. Però no és només una opció. El Pro té opcions de flare 12, 20 i 30 graus, que van des de suaus fins a molt salvatges. Si 20 graus és un bon nombre per a tu, la versió de fibra de carboni estalvia 55 grams i afegeix una mica d'espai de prestatge addicional a les cantonades superiors. Aquest petit espai addicional és perfecte lloc per relaxar els palmells durant un llarg dia de muntar.
Roval és una empresa que entén sortir tot el dia i fer la transició entre l'asfaltat i l'asfaltat. L'objectiu dels manillars Roval Terra és mantenir còmodes les mans i els braços, independentment de la posició que prengueu al manillar. El propòsit de la caiguda acampanada és afegiu un lloc més ample quan necessiteu estabilitat. Si aquesta caiguda és massa baixa perquè pugueu entrar a la ubicació, és menys útil. El Roval Terra i la seva baixa caiguda de 103 mm us permeten triar la posició millor per al terreny sense preocupar-vos. sobre la teva esquena.
Els manillars Bontrager GR Elite Road només tenen una petita bengala de 13 graus, de manera que no es veuran fora de lloc, independentment de la bicicleta amb la qual estigueu emparellats. El que els diferencia és el seu enfocament en l'amortiment de vibracions. Res fa que sigui més còmode. que encoixinar les barres. Amb aquesta finalitat, hi ha una opció per afegir encoixinat després del fet, però això pot significar grumolls estranys a les barres embolicades. Bontrager deixa espai per al coixí i després el combina amb un coixí que s'adapta perfectament a l'espai proporcionat. .Un cop emboliqueu la barra, la ronda tradicional és el que veus, i el farcit segueix sent el teu secret.
El disseny modern de la bicicleta dicta que la posició principal de conducció per a la majoria de la gent és contra el capó. SRAM i la seva marca Zipp van respondre fent del Zipp Service Course SL 70 XPLR un disseny de capó primer. L'àrea de subjecció té un petit escombrat posterior de tres graus i cinc -degree flare. Aquella petita bengala manté els controls verticals amb només un petit angle que ajuda a la posició del canell. Per fer que la caiguda sigui més àmplia per a més control, hi ha un angle de camber d'11 graus, que gira la gota cap a fora de manera que la part inferior giri en comptes de simplement donar un munt de flares: això manté la gota alineada però inclinada cap a fora. El resultat final és similar, però el camí per arribar-hi és diferent, amb l'avantatge d'una posició de la mà més ergonòmica. Si el disseny sona bé, però no us importa afegir una mica de pes per un preu més assequible, Zipp també ofereix el Service Course 70 XPLR amb el mateix disseny.
La barra de parada del camió Surly és un altre disseny de capó, però exactament el contrari del que ofereix Zipp. Hi ha un lleuger escombrat cap endavant, la característica més important és un augment de 30 mm des de la zona de subjecció fins a la superfície plana.
Podeu utilitzar-lo per ajustar la geometria de la bicicleta sense afegir massa, però també obre possibilitats per a la posició de la mà. Si aixequeu el capó 30 mm, obtindreu una posició de creuer més vertical, però també aixeca la caiguda 30 mm. .Com que el nombre de caigudes ja és curt, això fa que les caigudes acampanades siguin gairebé tan altes com la part superior d'algunes baranes de la carretera, la qual cosa fa que siguin més accessibles.
El manillar Enve Gravel està dissenyat per al públic de curses de grava, però això també el converteix en una excel·lent opció per a carreteres mixtes. La característica més destacada és el radi de curvatura estret als extrems plans. Es perd molt poc espai a les corbes. Si retalleu un pal aerodinàmic o llum a prop del pal, hi ha molt espai a la part superior per a una mà i una bossa. Aquesta corba tancada també permet que els controls funcionin en línia recta, creant una zona de suport perquè l'avantbraç descansi en rectes llargues. decideix baixar fins a la baixada, tens molt espai perquè les teves mans i els braços s'allunyin del camí quan pedales.
Cada empresa té la seva pròpia visió dels problemes que els seus manillars poden resoldre. Això és molt bo perquè sigui el que necessitis, hi ha una opció. Per a les barres de Whisky i No.9, el problema és que estàs al teu abast quan combinat amb el disseny dels controls moderns. El seu abast amb només 68 mm és el més petit d'aquesta llista. Aquest és un ajust molt específic, però si el necessiteu, utilitzeu aquesta opció. No només això, sinó que hi ha moltes opcions disponibles. Trieu des de bengales de 6, 12 o 24 graus, amb amplades que van des dels 380 mm fins als 460 mm.
La fibra de carboni té diversos avantatges. El més obvi és el pes més lleuger, de manera que si voleu estalviar grams, un manillar de carboni ho farà. Un altre avantatge del carboni que es cita sovint és l'amortiment de vibracions. Les vibracions de la carretera es transmeten fàcilment a través de l'alumini i el canvi. al carboni redueix realment el brunzit que arriba a les teves mans.
Igual que amb els quadres de bicicletes de fibra de carboni, el pes i la vibració no són els únics avantatges, sinó els més evidents. Hi ha altres avantatges més subtils. La fibra de carboni és adequada per a formes complexes i la flexibilitat es pot ajustar de manera molt específica. Fins i tot si no ho feu. importa molt el pes, val la pena tenir en compte la fibra de carboni.
Tot i que els avantatges de la fibra de carboni són reals, això no vol dir que sigui l'únic que val la pena tenir en compte. Els manillars d'alumini són econòmics, funcionen bé i, en general, són més resistents als cops que es poden produir en un accident.
La característica definitòria d'un manillar específic de grava és sovint la bengala. De vegades, això significa en realitat un escombrat, i diferents empreses defineixen els dos termes de manera diferent. Tanmateix, és important entendre que sigui quin sigui el terme que utilitzeu, la gota és més ampla que el control. .
La idea d'aquest concepte és l'estabilitat. Mantenir el control de la bicicleta en una superfície solta vol dir tenir tot el control, i això es pot aconseguir amb una posició de mà més àmplia. Al mateix temps, les bicicletes de barra horitzontal corren llargues distàncies i la posició extra ampla de la mà pot ser incòmoda amb el temps. Per satisfer ambdues necessitats, el manillar centrat en grava manté la bicicleta a la part superior de l'ajust. Les gotes més amples només permeten una segona posició si la necessiteu.
La resposta depèn dels vostres hàbits de conducció. Com més gran sigui la bengala, més amples seran les vostres mans quan baixeu, la qual cosa significa una palanca cada cop més limitada a la roda davantera i, per tant, més control. La compensació, però, és tan àmplia. les posicions seran menys còmodes durant molt de temps.
Si els vostres recorreguts de grava solen incloure baixades breus i accidentades, una barra més ampla podria afegir-vos al vostre viatge. No obstant això, si el vostre viatge és més de "grava lleugera" i velocitats mitjanes altes en baixades llargues, una bengala més petita us ajudarà a mantenir-vos còmode, i probablement més aerodinàmic, de manera que us podeu sentir més còmodes en els descensos i passar més temps.
Una escola de pensament habitual sobre els millors manillars de carretera al llarg dels anys és triar l'amplada més propera a l'amplada de l'espatlla, de manera que per als corredors de grava que circulen principalment per la carretera o grava més suau, aquest és un gran El punt de partida és l'amplada de la caputxa, a partir d'aquí seleccioneu la quantitat de bengala preferida.
Tanmateix, com que els manillars més amples solen significar un major control, aquí hi ha molt espai per a la interpretació. Si acostumeu a rodar sobre grava rugosa i voleu més palanquejament a la roda davantera, els únics avantatges a més ample són l'aerodinàmica i la comoditat.
Per descomptat, tingueu en compte que la distància o l'abast fins al manillar augmenta a mesura que aneu més enllà, i és possible que vulgueu compensar-ho escurçant la tija. Això al seu torn afecta el processament, de manera que cal trobar un cert equilibri.
Els manillars de grava també solen tenir una caiguda més curta i menys abast que els manillars de carretera, i la decisió de mantenir els controls a l'amplada estàndard i fer que la caiguda sigui més ampla és una constatació que la majoria de la gent no utilitza la caiguda durant la major part del temps. Això s'aplica no només a les bicicletes de grava, sinó també a les de carretera. Totes aquestes característiques fan que el millor manillar de grava sigui un manillar molt còmode per a la majoria de la gent.
Per descomptat, a la carretera, l'aerodinàmica és una gran preocupació per a molts pilots, i a mesura que els fabricants comencen a entendre els avantatges, l'amplada estàndard dels manillars de carretera comença a reduir-se. Però per a tots els altres, centrar-se en un manillar còmode té sentit en un bicicleta de carretera. Les millors bicicletes de carretera d'enduro són cada cop més capaços de tot terreny i capaços de manejar grava lleugera, i en molts casos, els manillars de grava són l'opció òbvia perquè poden manejar el que vulguis fer.
Fins i tot si teniu una bicicleta de carretera dedicada, la comoditat addicional d'un disseny de manillar de grava té sentit per a moltes persones. No us preocupeu per les etiquetes i les regles. Si voleu utilitzar manillars de grava a la vostra bicicleta de carretera, trieu l'estil de conducció funciona millor per a tu.
Josh és del nord-oest del Pacífic, però prefereix anar pel desert a la pluja. Parlarà amb molt de gust durant hores sobre els detalls sobre la tecnologia de la bicicleta, però també entén que la majoria de la gent només vol que les coses funcionin. És un ciclista de carretera de cor i No li importa si les carreteres estan asfaltades, de terra o digitals. Tot i que poques vegades corre, si el deixes muntar des de la sortida del sol fins al capvespre, la resposta serà sí. Alçada: 5'9″ Pes: 137 lliures Ride: Look 795 Blade RS, Cannondale Topstone Lefty, Cannondale CAAD9, Trek Checkpoint, Priority Continuum Onyx
Subscriu-te al butlletí Cyclingnews. Pots donar-te de baixa en qualsevol moment. Per obtenir més informació sobre com fer-ho i com emmagatzemem les teves dades, consulta la nostra Política de privadesa
Cyclingnews forma part de Future plc, un grup internacional de mitjans i editorial digital líder. Visiteu el lloc web de la nostra empresa.
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.tots els drets reservats. Número de registre de l'empresa d'Anglaterra i Gal·les 2008885.