La connexió elèctrica principal es refereix principalment al circuit dissenyat per satisfer la transmissió i el funcionament de potència predeterminats

requisits a les centrals elèctriques, subestacions i sistemes elèctrics, i indica la relació d'interconnexió entre elèctriques d'alta tensió.

equipament.La connexió elèctrica principal és un circuit de transmissió i distribució d'energia elèctrica amb les línies d'entrada i sortida

de la font d'alimentació com a enllaç bàsic i el bus com a enllaç intermedi.

En general, el cablejat principal de les centrals i subestacions elèctriques ha de complir els requisits bàsics següents:

1) Assegureu-vos la fiabilitat i la qualitat de l'alimentació necessària segons els requisits del sistema i dels usuaris.Menys possibilitats

d'interrupció forçada del subministrament d'alimentació durant el funcionament, més alta serà la fiabilitat del cablejat principal.

2) El cablejat principal ha de ser flexible per satisfer els requisits de diverses condicions de funcionament del sistema elèctric i de l'equip principal, i

també serà convenient per al manteniment.

3) El cablejat principal ha de ser senzill i clar, i l'operació ha de ser convenient, per tal de minimitzar els passos d'operació necessaris per al

entrada o eliminació de components principals.

4) Amb la condició de complir els requisits anteriors, els costos d'inversió i d'operació són els mínims.

5) Possibilitat d'ampliació.

Quan hi ha moltes línies d'entrada i sortida (més de 4 circuits), per tal de facilitar la recollida i distribució d'energia elèctrica,

l'autobús sovint s'estableix com a enllaç intermedi.

Inclou: connexió de bus simple, connexió de bus doble, connexió 3/2, connexió 4/3, connexió de grup de bus transformador.

Quan el nombre de línies entrants i sortints és petit (menor o igual a 4 circuits), per tal d'estalviar inversió, no es pot configurar cap bus.

Inclou: cablejat de la unitat, cablejat del pont i cablejat d'angle.

1、 Connexió única d'autobús

La connexió amb només un grup d'autobusos s'anomena connexió de bus únic, tal com es mostra a la figura 1.

Fig. 1 Esquema de connexió de bus únic

La característica de la connexió de bus únic és que la font d'alimentació i les línies d'alimentació estan connectades al mateix grup de busos.En

Per tal d'encendre o tallar qualsevol línia d'entrada o sortida, cada cable està equipat amb un interruptor automàtic que pot obrir o tancar el circuit.

sota diverses condicions de funcionament (com es mostra a DL1 a la figura 1).Quan sigui necessari mantenir l'interruptor i assegurar-ne el

Font d'alimentació normal d'altres línies, s'han d'instal·lar interruptors aïllants (G1 ～ G4) a banda i banda de cada interruptor.La funció de la

El seccionador és per assegurar-se que l'interruptor està aïllat d'altres parts actives durant el manteniment, però no per tallar el corrent al

circuit.Com que l'interruptor té un dispositiu d'extinció d'arc, però el seccionador no, el seccionador ha de seguir el principi de

"Fer abans del trencament" durant el funcionament: quan connecteu el circuit, primer s'ha de tancar el seccionador;A continuació, tanqueu l'interruptor;

En desconnectar el circuit, primer s'ha de desconnectar l'interruptor i després el seccionador.A més, el seccionador pot

funcionar en estat equipotencial.

Els principals avantatges de la connexió de bus únic: senzill, evident, fàcil d'operar, no fàcil d'utilitzar malament, menys inversió i fàcil d'ampliar.

Principals desavantatges del bus únic: quan el seccionador del bus falla o es revisa, s'han de desconnectar totes les fonts d'alimentació, el que resulta en

fallada elèctrica de tot el dispositiu.A més, quan es revisi l'interruptor, el circuit també s'ha d'aturar durant tot el procés

període de revisió.A causa de les deficiències anteriors, la connexió de bus únic no pot complir els requisits d'alimentació per a usuaris importants.

Àmbit d'aplicació de la connexió de bus únic: és aplicable a petites i mitjanes centrals o subestacions amb un sol generador.

o un transformador principal i pocs circuits de sortida en sistemes de 6 ~ 220 kV.

2, Connexió secció d'un sol bus

Els desavantatges de la connexió de bus únic es poden superar mitjançant el mètode de subsecció, tal com es mostra a la figura 2.

Fig. 2 Cablejat en secció de bus únic

Quan s'instal·la un interruptor automàtic al mig de l'autobús, l'autobús es divideix en dues seccions, de manera que els usuaris importants puguin ser alimentats per

dues línies connectades als dos trams de bus.Quan falla alguna secció de l'autobús, tots els usuaris importants no seran tallats.A més, els dos autobusos

Les seccions es poden netejar i revisar per separat, la qual cosa pot reduir la fallada d'alimentació dels usuaris.

Com que el cablejat seccional de bus únic no només conserva els avantatges del cablejat de bus únic, com ara la simplicitat, l'economia i

comoditat, però també té els seus inconvenients fins a cert punt, i es millora la flexibilitat de funcionament (pot funcionar en paral·lel o en

columnes separades), aquest mode de cablejat s'ha utilitzat àmpliament.

Tanmateix, el cablejat seccionat d'un bus únic també té un desavantatge important, és a dir, quan falla una secció de bus o qualsevol seccionador de bus.

o està revisat, tots els cables connectats a l'autobús s'han d'apagar durant molt de temps durant la revisió.Evidentment, això no està permès

centrals elèctriques de gran capacitat i subestacions concentradores.

Àmbit d'aplicació del cablejat seccional de bus únic: aplicable al cablejat de 6~10kV de centrals elèctriques petites i mitjanes i subestacions de 6~220kV.

3, Bus únic amb connexió d'autobús bypass

A la figura 3 es mostra un únic bus amb connexió de bypass.

Fig. 3 Bus únic amb bus bypass

Funció del bus de derivació: el manteniment de qualsevol interruptor automàtic d'entrada i sortida es pot dur a terme sense tall de corrent.

Passos per al manteniment ininterromput de l'interruptor QF1:

1) Utilitzeu l'interruptor de bypass QF0 per carregar el bus de bypass W2, tanqueu QSp1 i QSp2 i després tanqueu GFp.

2) Després de la càrrega correcta, feu que l'interruptor de sortida QF1 i l'interruptor de derivació QF0 funcionin en paral·lel i tanqueu QS13.

3) Sortiu de l'interruptor QF19 i estireu QF1, QS12 i QS11.

4) Pengeu el cable de terra (o el ganivet de connexió a terra) a banda i banda del QF1 per al manteniment.

Principis per a la construcció d'autobús de derivació:

1) Les línies de 10 kV generalment no s'aixequen perquè els usuaris importants estan alimentats per fonts d'alimentació duals;El preu del circuit de 10 kV

l'interruptor és baix i es poden configurar un disjuntor especial en espera i un disjuntor de carro de mà.

2) Les línies de 35 kV generalment no s'aixequen pels mateixos motius, però també es poden considerar les condicions següents: quan hi ha

molts circuits de sortida (més de 8);Hi ha usuaris més importants i una única font d'alimentació.

3) Quan hi ha moltes línies sortints de 110 kV i línies superiors, generalment s'aixequen a causa del llarg temps de manteniment

de l'interruptor (5-7 dies);L'abast d'influència de l'interrupció de la línia és gran.

4) El bus de derivació no està instal·lat a les centrals hidroelèctriques petites i mitjanes perquè el manteniment de l'interruptor és

disposat a l'estació d'aigua amarga.

4, Doble connexió d'autobús

Es proposa el mode de connexió de doble bus per a les deficiències de la connexió de secció de bus únic.El seu mode de connexió bàsic és

mostrat a la figura 4, és a dir, a més del bus de treball 1, s'afegeix un grup de bus d'espera 2.

Fig. 4 Connexió doble bus

Com que hi ha dos grups d'autobusos, es poden utilitzar com a espera l'un per l'altre.Els dos grups d'autobusos estan connectats per travessa

DL, i cada circuit està connectat als dos grups de busos mitjançant un interruptor i dos seccionadors.

Durant el funcionament, el seccionador connectat al bus de treball està connectat i el seccionador connectat al bus en espera

està desconnectat.

Característiques de la connexió doble bus:

1) Feu torns per reparar l'autobús sense interrompre el subministrament elèctric.Quan es repara el seccionador de bus de qualsevol circuit, només

desconnecteu el circuit.

2) Quan falla el bus de treball, tots els circuits es poden transferir al bus d'espera, de manera que el dispositiu pugui restaurar ràpidament l'alimentació.

3) Quan es repara l'interruptor de qualsevol circuit, la font d'alimentació del circuit no s'interromprà durant molt de temps.

4) Quan l'interruptor del circuit individual s'ha de provar per separat, el circuit es pot separar i connectar al

bus d'espera per separat.

L'operació més important de la connexió de doble bus és canviar d'autobús.A continuació s'il·lustra els passos de l'operació fent el

manteniment del bus en funcionament i del disjuntor de sortida com a exemple.

(1) Bus de treball de manteniment

Per reparar el bus de treball, totes les fonts d'alimentació i línies s'han de canviar al bus d'espera.Per a això, primer comproveu si està en espera

bus està en bon estat.El mètode consisteix a connectar el trencador d'autobús DL per fer que el bus d'espera estigui en funcionament.Si l'autobús d'espera és deficient

aïllament o falla, l'interruptor es desconnectarà automàticament sota l'acció del dispositiu de protecció del relé;Quan no hi ha cap culpa

el bus de recanvi, el DL romandrà connectat.En aquest moment, com que els dos grups d'autobusos són equipotencials, tots els seccionadors estan en espera

primer es pot connectar el bus, i després es poden desconnectar tots els seccionadors del bus de treball, de manera que es completi la transferència del bus.Finalment,

s'han de desconnectar el trencant de bus DL i el seccionador entre aquest i el bus de treball.Per tal d'aïllar-los per al manteniment.

(2) Repareu l'interruptor en una línia de sortida

Fig. 5 Interruptor de manteniment de doble bus

Quan es revisa l'interruptor de qualsevol línia de sortida sense esperar que la línia estigui apagada durant molt de temps, per exemple,

quan reviseu l'interruptor de la línia de sortida L de la figura 5, utilitzeu primer l'interruptor d'enllaç de bus DL1 per provar que el bus d'espera està encès.

bon estat, és a dir, desconnecteu DL1, després desconnecteu DL2 i els seccionadors G1 i G2 a banda i banda i, a continuació, desconnecteu el cable

connector de l'interruptor DL2, substituïu l'interruptor DL2 per un pont temporal i, a continuació, connecteu el seccionador G3

connectat al bus en espera, a continuació, tanqueu el seccionador lateral de la línia G1 i, finalment, tanqueu el trencador de l'autobús DL1, de manera que es col·loqui la línia L

en funcionament de nou.En aquest moment, l'interruptor de connexió de bus substitueix la funció de l'interruptor, de manera que la línia L pugui continuar

per subministrar energia.

En resum, el principal avantatge del doble bus és que el sistema de bus es pot revisar sense afectar la font d'alimentació.Malgrat això,

La connexió de doble bus té els següents desavantatges:

1) El cablejat és complex.Per tal d'aprofitar al màxim els avantatges de la connexió de doble bus, s'han de fer moltes operacions de commutació

realitzat, especialment quan el seccionador es considera com un aparell elèctric en funcionament, que és fàcil de provocar accidents importants

a causa d'una mala operació.

2) Quan falla l'autobús de treball, l'alimentació es tallarà durant un temps curt durant el canvi de bus.Tot i que l'interruptor de l'enllaç d'autobús pot

s'utilitzarà per substituir l'interruptor durant el manteniment, encara es requereix un tall d'alimentació de breu temps durant la instal·lació i

connexió de barres de pont, que no està permesa per a usuaris importants.

3) El nombre de seccionadors de bus augmenta molt en comparació amb la connexió de bus individual, augmentant així la superfície de potència.

equips de distribució i inversió.

5, Connexió de bus doble amb bus bypass

Per tal d'evitar una fallada d'energia de curta durada durant el manteniment de l'interruptor, es pot utilitzar doble bus amb bus de bypass, tal com es mostra

a la figura 6.

Fig. 6 Doble bus amb connexió de bypass

El bus 3 de la figura 6 és el bus de bypass, i l'interruptor DL1 és l'interruptor connectat al bus de bypass.Està en posició apagada

durant el funcionament normal.Quan sigui necessari reparar qualsevol disjuntor, es pot utilitzar DL1 en lloc de provocar una fallada de corrent.Per exemple,

quan cal revisar l'interruptor DL2 de la línia L, el disjuntor DL1 es pot tancar per activar el bus de derivació i, a continuació, el bus de derivació

es pot tancar el seccionador G4, finalment es pot desconnectar l'interruptor DL2 i després es poden desconnectar els seccionadors G1, G2, G3

per revisar DL2.

A la connexió de bus únic i doble bus descrita anteriorment, el nombre d'interruptors generalment és més gran que el nombre de

circuits connectats.A causa de l'alt preu dels disjuntors d'alta tensió, l'àrea d'instal·lació necessària també és gran, sobretot quan

el nivell de tensió és més alt, aquesta situació és més evident.Per tant, el nombre d'interruptors s'ha de reduir al màxim possible

des del punt de vista econòmic.Quan hi ha poques línies de sortida, es pot considerar la connexió pont sense bus.

Quan només hi ha dos transformadors i dues línies de transmissió al circuit, es necessiten menys interruptors automàtics per a la connexió del pont.

La connexió del pont es pot dividir en "tipus de pont intern" i "tipus de pont extern".

(1) Connexió del pont interior

El diagrama de cablejat de la connexió del pont intern es mostra a la figura 7.

Figura 7 Cablejat del pont interior

La característica de la connexió del pont intern és que dos interruptors automàtics DL1 i DL2 estan connectats a la línia, per la qual cosa és convenient

desconnecteu i introduïu la línia.Quan la línia falla, només es desconnectarà l'interruptor de la línia, mentre que l'altre circuit i dos

els transformadors poden continuar funcionant.Per tant, quan falla un transformador, els dos interruptors connectats al transformador estaran

desconnectats, de manera que les línies pertinents estaran fora de servei durant un temps curt.Per tant, aquest límit és generalment aplicable a línies llargues i

transformadors que no requereixen canvis freqüents.

(2) Connexió de pont extern

El diagrama de cablejat del cablejat xinès a l'estranger es mostra a la figura 8.

Fig. 8 Cablejat del pont extern

Les característiques de la connexió del pont extern són oposades a les de la connexió del pont intern.Quan el transformador falla o necessita

per ser desconnectats durant el funcionament, només cal desconnectar els interruptors automàtics DL1 i DL2 sense afectar el funcionament de la línia.

Tanmateix, quan la línia falla, afectarà el funcionament del transformador.Per tant, aquest tipus de connexió és adequat per al cas en què

la línia és curta i el transformador s'ha de canviar amb freqüència.En general, s'utilitza àmpliament en subestacions reduïdes.

En general, la fiabilitat de la connexió del pont no és molt alta i, de vegades, és necessari utilitzar seccionadors com a aparells operatius.

No obstant això, a causa dels pocs aparells utilitzats, disseny senzill i baix cost, encara s'utilitza en dispositius de distribució de 35 ~ 220 kV.A més, sempre que

a mesura que es prenguin les mesures oportunes per a la disposició dels dispositius de distribució d'energia, aquest tipus de connexió es pot desenvolupar en bus simple o doble

bus, de manera que es pot utilitzar com a connexió de transició en la fase inicial del projecte.