Dan Fletcher (Dan Fletcher) és una de les tres úniques persones en la història de les curses d'arrossegament.Va guanyar més de 100 victòries de l'NHRA, posant-lo per davant de moltes llegendes de l'esport, i competir amb John Force i Frank Manzo (Frank Manzo) es va convertir en un club exclusiu.També és l'únic que ha escombrat el West Swing dues vegades.
Des del primer campionat Super Stock guanyat a Columbus el 1994 fins al subcampionat de Super Stock a la bugia d'esports electrònics de la NHRA el 2020, el cotxe que va fer que Fletcher tingués molt d'èxit és aquest icònic Chevy Z / 28 Camaro de 1969.És el cotxe més victoriós de la història de l'NHRA i el Chevrolet més victoriós en tots els esports de motor.Cap altre llaç ha guanyat més competicions en cap forma de competició.període.Què té d'especial aquest cotxe que ha aconseguit tantes victòries en un camp tan competitiu?És un home?És una màquina o realment no hi ha separació entre els dos?
En molts casos, la clau de l'èxit és començar abans que tothom, i el pedigrí de la Z/28 es remunta al primer dia.Camaro va néixer com un cotxe d'admissió d'aire Crossram legal, 302 litres, V-8, de quatre velocitats.Aquest tipus de màquines fetes per a la competició, i el tipus de cotxe que avui s'està eliminant al mercat de col·leccionistes.
Fletcher va dir: "El meu pare es va comprar un cotxe nou, el va conduir a casa i es va passar tota la vida corrent".L'únic quilometratge que va veure al carrer va ser el quilometratge que s'havia de passar del concessionari.Cada milla es fa clic en avions remolcats a tot el país.
El pare de Fletcher va conduir el cotxe en producció modificada a la dècada de 1970 i després el va aparcar una estona.Quan Fletcher s'acostava a l'edat de conduir, va dir que va arrossegar el seu pare a la pista de carreres als anys vuitanta i va convertir el Camaro en un cotxe de carro, i després el va utilitzar a principis dels noranta.Modificat per participar a la competició Super Stock.Quan se li va preguntar sobre el secret de l'èxit d'aquest cotxe, Fletcher va dir que era una fusió despietada de "treball dur i perseverança".Va dir que va obtenir la seva ètica professional del seu pare.Fletcher va dir: "Crec que sóc un treballador molt dur, però el meu pare em farà sentir vergonya"."És una persona molt treballadora i orientada als detalls".El tipus de persona que naturalment sap el que es necessita per guanyar la victòria.Gent.
Aleshores, quins detalls són importants per a Fletcher i el seu Camaro?Se centra en la feina de fer cotxes més ràpids i previsibles, no peces.Aquesta és una excavadora amb moltes cobertes lliscants.No vam poder evitar notar les moltes parts de velocitat ben ajustades del Camaro, gairebé res que podríem qualificar d'"exòtic".
Fletcher ens va dir: "Sóc un creador d'un hàbit i intento que tot sigui senzill".Admet que té molts amics per comprar les millors coses per als seus cotxes, però no és aquest tipus.Ha estat conduint aquest cotxe el temps suficient com per haver-hi peces d'alta qualitat, però hi ha molt poques versions de preu més alt en aquest cotxe."No sóc el cap de la setmana.No estic de moda.Només sóc un tòpic”, ens va dir.
Entre aquestes torres de suspensió, Chevrolet va instal·lar el seu motor de competició quaternari dual 302cid Crossram.Des de llavors, s'ha convertit en la llar de diversos motors petits i grans i fins i tot motors SB2 NASCAR.Ara hi ha un motor COPO de 350 cilindres equipat amb bloc d'alumini LS7, culata LS3 i entrada d'aire Holley Hi Ram.Després d'afegir un parell de juntes per formar el millor camí de flux, aquesta entrada d'aire difícilment es pot instal·lar a la paret frontal.Sota la campana de gas.Hi ha més llaços de cremallera i connectors de culata dels que esperàvem en aquest cotxe, però com ens va recordar Fletcher, "Les meves coses sempre començaran".
Gairebé es pot veure sang seca a la línia AN feta per Fletcher per a aquest cotxe.Va informar que només necessitava canviar una línia per canviar del petit carburador que necessitava al motor LS.Fletcher també va parlar dels cursos d'habilitats que va aprendre sobre la pressió del combustible.El regulador no va poder controlar la pressió del combustible fins que va canviar el cotxe per una entrada de -8 AN i una canonada de retorn de mida -10 AN.Segons les nostres estadístiques, al llarg dels anys, s'han provat almenys tres mètodes diferents d'instal·lació del regulador de pressió de combustible al pou de la roda original.
Us estalviem problemes: l'odòmetre només indica 653 milles.No és un nombre real.Fletcher ens va dir que fa dècades que no s'han connectat cables i que el nombre de cables ha arribat a aquest quilometratge.El quadre de comandament, la catifa i els components del pedal estan desgastats a les competicions d'arreu del país.Després de tot, aquesta és l'oficina de casa de Fletcher.
A principis dels anys 2000, el cotxe solia funcionar amb una transmissió automàtica de 396 cilindres i tres velocitats, però a part d'això, aquest cotxe Hearst s'ha utilitzat en cotxes durant gairebé 30 anys.La palanca de canvis elèctrica de Biondo Racing gairebé sempre s'ocupa d'1-2 canvis de marxa.Actualment, hi ha un ATI Powerglide de dues velocitats sota el túnel, però Fletcher creu que el cotxe necessita tres velocitats per utilitzar el cinturó de potència del motor.
El control del canvi de marxes també sembla un component de velocitat antic i estava al cotxe quan Fletcher va començar la carrera.Fletcher va dir que quan va caure accidentalment del turisme l'any 2003 i "em va trencar tot el costat dret", va haver d'esbrinar una manera de sortir de la línia de producció només amb la mà esquerra.Per tant, a més d'aquest botó al terra, també hi ha un botó al volant."De vegades faig servir aquest botó, de vegades és un altre".
La xapa del cotxe és primitiva, i el pare de Fletcher va reduir el cotxe per primera vegada a la meitat a principis dels anys vuitanta.En Dan va recordar que el cotxe que va veure a la taula de pícnic era un accessori.Aquest cotxe ha estat refet per Gary Wisecarver de Rustburg, Virgínia.Durant els darrers 25 anys, els pneumàtics de Mickey Thompson han estat el principal producte del pla, però Weld Wheels és un producte nou el 2019. Fletcher va dir: "Sempre els vull, però no sempre m'ho puc permetre".Quan se li va preguntar sobre la capacitat de fixar els panys dobles de la sèrie V a les femelles d'alumini 7075, va admetre que pertanyien a nens.Idea, però fins ara, n'està satisfet.
Un parell de bateries equipades amb bateries Optimo Yellow Top s'instal·len en una pila de combustible equipada amb Aeromotive-Pump i una caixa de contrapès feta a si mateix, que permet a Fletcher treballar amb el llast al cotxe.Quan se li va preguntar si hi ha cargols que mai s'han retirat del cotxe, va dir que la caiguda dels cargols del para-xocs posterior només farà que el cotxe sigui dolorós, això va passar el 2019.
Els radials 33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag es fixen a terra amb els engranatges de 5,38 rotatius Ford de 9 polzades de 40 estries de Strange i estan equipats amb rodets d'acer per millorar la durabilitat.Quan Penske va pagar la quota de patrocini d'emergència de la NHRA de Super Stock, Penske va sorprendre.
Mirant el cotxe, és obvi que es tracta d'una metàfora del conductor: són realistes sobre el fracàs, i el seu estil i el seu estil d'actuació es pensen després dels fets.La seva inspiració us farà reconsiderar la següent part que afegiu al cotxe, encara que no sigui molt bona, suprimiu la part que us heu distret recentment.Per exemple, comproveu el sistema de combustible.Hi ha les bombes de dipòsit sense escombretes més avançades a les piles de combustible, però mai se sap.Es tracta d'un fil trenat teixit a mà, fixat amb una cremallera per cridar la teva atenció.No hi ha mànegues revestides de tefló ni connectors de closca amb junta tòrica.És que els tradicionals accessoris AN vermell i blau s'han verificat a l'avió fins i tot abans que el cotxe es desconnectés.Tanmateix, no hi ha res primitiu en el disseny, perquè la canonada està feta per reduir el nombre i la mida dels accessoris per subministrar combustible al motor i permetre que el regulador controli correctament la pressió del combustible."Totes les canonades de combustible que veieu sota el capó són peces que vaig reutilitzar al soterrani", va dir Fletcher."Per al nou tub de combustible negre, no tinc res, però si tinc peces a mà i el cotxe ja té forats (d'altres combinacions de conducció de cotxes), faré servir el que tinc".
Un altre tema recurrent de Fletcher és la seva evitació de "No sóc un home ric".Quan va dir que "no era una persona malbaratadora", ho va dir realment.Si pot utilitzar el que ja té per assolir els seus objectius, ho farà.Ja sigui treballant en el seu remolc de 20 anys, o conduint en el seu RV de 17 anys, o perseguint peces en una camioneta d'1 tona que va tornar del fabricant del seu motor el dia que vam parlar amb ell.
Aquesta persona i aquesta màquina han après amb èxit a treure el màxim profit del que tenen.Aquí no hi ha cap bala màgica.Sap com aconseguir les parts que han de respondre.Va dir: "Massa gent es perd quan comencen a canviar les coses i, de vegades, és difícil trobar un camí enrere.Inclús jo."Afirma que la majoria de les vegades intenta fer alguna cosa nova, o fer alguna cosa millor, finalment el farà retrocedir.Per tant, l'evolució dels automòbils és deliberadament lenta i metòdica.
Els campions van aprendre dels seus errors i èxits, i les temporades NHRA 2019 i 2020 de Fletcher van ser els seus partits més llargs sense Wally.És el motiu de la nova combinació de motors LS al cotxe?Potser, però Fletcher no va atribuir ràpidament la culpa a cap aspecte dels seus procediments.Fletcher va dir: "Aquesta deu ser la terra seca més llarga que he tingut mai"."L'any passat va ser la primera vegada que no vaig guanyar un partit en 25 anys".Es va acostar i va conduir bé, però com va dir: "No va aparèixer".
La seva temporada 2020 tampoc li va permetre entrar mai a la seva zona.Per tant, ha estat estudiant la combinació d'admissió i convertidor de parell del cotxe per executar els números requerits.Tingueu en compte que s'ocupa de peces que fa servir des de l'any 2019, i està fent una mica de perfeccionament i evitant noves variables.Fletcher va dir: "Mentre continuïs canviant, mai no seràs realment bo"."En última instància, cal investigar a fons i després fer que un sistema funcioni i perfeccionar-lo.De fet, he conduït el mateix cotxe durant 40 anys.Amunt.”
Què li va permetre centrar-se en la mateixa màquina al llarg dels anys?El seu pare.Aquest 69 Z/28 no és només un cotxe Super Stock.Són els seus germans i germanes.Aquest és el seu mitjà de vida.Aquest també és el seu llegat.La seva relació amb ell és un homenatge al seu pare, i s'ha mantingut igual al llarg de la seva vida.Va dir: "El Camaro 69 és un dels cotxes més emblemàtics de la història, però per a mi personalment, sóc fill únic.Des que el meu pare va anar a casa amb cotxe, hi ha estat gairebé tota la vida"."Tenint en compte per sempre.Sense aquest cotxe, oblideu-lo, després oblideu-lo.Sense aquest cotxe, mai no sabria la vida".
El pare de Dan Fletcher no és de Chevy, és de Mopar.Abans d'això, el seu cotxe era el Coronet R/T del '67 amb motor 440, que funcionava en C/Stock Automatic.El '69 Z/28 Camaro va ser la seva segona opció perquè la seva comanda per al '68 Hemi Dart no li va aconseguir la transmissió de quatre velocitats que volia.La comanda es va cancel·lar i un amic del concessionari local de Chevrolet va penjar el pare de Dan amb el carro de poni.Aleshores, estem realment a prop de conèixer Dan Fletcher al Repte Hemi?"Ho he estat pensant tot el temps", va dir Fletcher."Aquests cotxes Hemi no són cotxes totalment giratoris".Fletcher canviarà la combinació de motors i seguirà el mateix pla de joc que aquest Super Stock Camaro?"Qui sap", va dir Fletcher."Si el meu pare comprés aquell cotxe, la història podria ser molt diferent".